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报废动力电池缘何被闲置

报废动力电池缘何被闲置

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  2009年,新能源汽车“十城千辆”方案启动,我国正式开启新能源汽车的示范推广。2013年,北京、上海等地新能源汽车初步示范应用,随后,新能源汽车进入私人出产时代。依照动力电池的使用周期、寿命年限推算,“十城千辆”阶段的动力电池早已进入报废回收阶段。事实上,因为早期电池使用寿命短,示范推广阶段的局部新能源汽车其动力电池已经无奈继续服役。那么,这些退役后的动力电池都去哪了?

  ♦ 回收价值小只能被闲置

  “在北京郊区某泊车场,一批曾经用于租赁的电动汽车被闲置在这里很长工夫了。由于车辆续驶里程缩短等各种起因,这批最早进入市场的电动汽车早就无奈继续使用。”这是记者在采访过程中,一位动力电池报废回收领域的专家给记者形容的场景。不过令记者感到疑惑的是,这批车为什么被搁置起来无人问津?为何没有流入报废回收企业?该专家讲述记者,残值低是无人问津的主要起因之一。电动汽车残值很大局部来自动力电池,而早期动力电池由于技术、消费等起因其残值更低。因而,车辆在闲置的同时动力电池也未能进入正常的报废回收环节。“电池回收价格低,并且也不知道卖到哪去。”这是有幸参与北京第一批电动车主行列的张女士遭遇到的窘境。

  不难发现,率先进入市场的第一批新能源汽车,无论是私人所有还是归经营商所有,其动力电池退役后都遭遇了流向考验。

  “从汽车报废拆解厂理解到的信息是,如今很多动力电池在车辆进入报废拆解之前就已经被拆卸下来了,但不知去向。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在蒙受《中国汽车报》记者采访时暗示,北京是最早停止电动汽车示范、推广的都会,有些在公共交通领域示范经营的电动汽车已经进入报废阶段,不过,其电池大多被主机厂回收了。“好比2008年北京奥运会期间曾经示范经营过的那批电动汽车早就已经报废了,不过那局部车辆动力电池多被钻研机构或消费厂家回收,用于试验钻研。而除此之外,其他动力电池去哪了并不分明。”高延莉介绍,早期的动力电池在完成为车辆提供动力的使命后,多被用于研发,各方希望通过电池实际运行后的情况更好地研发下一代电池。但是,研发所用的动力电池终究是小局部,其余大局部的去向更值得存眷。或许,那批去向不明的动力电池因为回收价值低、缺乏回收主体等起因都被闲置了下来,未能进入真正的报废回收环节。

  ♦ 无人回收是主因

  此前,一直有各种数据剖析预测,2018年动力电池将进入集中报废期。起因是早期推广的新能源汽车,一般商用车经营3年、乘用车经营5年后,其动力电池就会报废。有机构测算,2018年动力锂电池报废回收市场规模将凌驾14GWh,大约2020年实践报废量将到达37GWh,动力锂电池回收市场收益将凌驾110亿元。对于这些报废动力电池的去向,实践上来讲会有两种去处,一是用于梯次操作,二是间接回收资料。梯次操作是报废动力电池阐扬最大价值的有效方法,也是我国正在积极推进的方法,然而,梯次操作仍有很多问题待解。而间接停止资料回收,从目前的开展状态看,也存在不少难题。

  此外,由于性能差,早期使用的动力电池大局部并不具备梯次操作的价值,只能间接停止资料回收。那么那批闲置下来的动力电池为什么没有进入资料回收环节?在高延莉看来,除了残值低,回收主体缺失是更为主要的起因。

  “从汽车报废拆解厂来看,他们只拆解车辆主体,动力电池必要拆解下来交给专门的办理厂家回收办理。”高延莉介绍,动力电池的回收办理必要具有专门资质的企业来停止,与传统铅酸蓄电池差异,这局部企业由工信部负责审核,铅酸蓄电池回收办理企业则由环保部审批。一般铅酸蓄电池回收办理企业不具备动力电池回收办理资质和才华。但由于动力电池回收办理并未进入大规模财富化阶段,具有资质或者在停止相关业务的企业并不久不多。

  从动力电池的回收端看,动力电池的原资料回收并不是一件简略的事情。仅回收主体资质的获得就十分不容易。“动力电池原资料回收行业属于高污染行业,以北京为例,已经不审批这样的高污染项目了。”北京赛德美资源再操作钻研院有限公司副总经理郭杰讲述记者。所以,北京退役的动力电池都流向了梯次操作市场或被用于研发,而由于梯次操作市场化开展尚未到来,也就构成了局部退役动力电池的被闲置。

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